Свободный рынок русскоязычных массмедиа     Канал RSS
 Расширенный поиск   
Медиа Биржа  
Вход Вход для клиентов Регистрация
   
 
Запомнить меня Забыли пароль?
  banner
Количество материалов  Материалов - 518   Количество изданий  Изданий - 106 Количество авторов  Авторов - 407
 
     
Хорошего журналиста
должно быть много.
И везде
  Купить материал Купить материал >> Расследование >> Производственное
 
Зафрахтованные крылья  Стомахин И.
Производственное
Общество
Цена: Средне
8987 символов
Плюсы и минусы чартерных авиаперелетов. Планирование рейсов, сервис на борту, регулярность полетов. Может ли перевозчик задержать или отменить рейс и с кого спрашивать за накладки. Безопасность полета. Стоимость билета.

Если бы не существовало чартеров, то желающим выехать на отдых, пришлось бы заказывать дефицитные билеты не регулярные рейсы за полгода, переплачивать за них в два-три раза и приземляться в стороне от курорта, куда надо в итоге попасть. Это значит, что без чартеров мы едва ли сможем обойтись.
Но есть и другая сторона медали. Вряд ли от дешевой чартерной перевозки можно ждать того высокого уровня сервиса, который предлагают в бизнес-классе регулярного рейса. Любая авиакомпания стремится снизить себестоимость билета любыми способами - предлагает невкусный обед, экономит на спиртном, «зажимает» газеты и отказывается разносить в полете товары дюти-фри.
Но все это ерунда по сравнению с более серьезными вещами: чартерный рейс может отложиться, перенестись в другой аэропорт или не вылететь вообще. Каждый раз это объясняется разными причинами: в одном случае турфирма не может рассчитаться с перевозчиком, в другом сама авиакомпания оказывается не в состоянии заплатить за топливо или аэропортовое обслуживание. К тому же чартеры находятся в бесправном положении по сравнению с летающими по расписанию «регулярщиками» и всегда вынуждены уступать им дорогу - то есть, взлетную полосу. Это еще одна причина, по которой туристам приходится часами слоняться по аэропорту и прислушиваться к объявлениям о начале посадки или томиться в самолете с работающими двигателями и ждать разрешения на взлет.
Парадокс в том, что на ряде массовых направлений чартерные самолеты летают более регулярно, чем рейсовые. На осень прошлого года на Египет, например, было заказано 48 еженедельных чартеров. Правда, в итоге их совершалось 12 - но все равно это больше, чем 3 регулярных рейса египетского направления. Заметим, что речь здесь идет о межсезонье, а не о «высоких датах», когда число чартеров увеличивается в 3-4 раза.
 
 
Яндекс   Google   Genium TV
  Граф де Zигн
 

Медиа Биржа

МедиаБиржа.Рф
www.mediaburse.ru
info1@mediaburse.ru

+7-985-197-03-97
Skype: mediaburse

 
  © 2009-2017. Разработка сайта: Сергей Н. Калачев с помощью Symfony и Propel.